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吉利并购像联想，研发像华为，李书福一手打造的汽车巨头崛起了吗？
吉利控股集团已经发展成为一个大型汽车集团，旗下有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等品牌。2018年，集团旗下各品牌累计汽车销量达到240万辆左右。其中吉利品牌销量150万辆，占比62%，是集团的支柱品牌。
可以说，李书福不但是一个实业家，还是一个资本运作高手。2010年，向银团***以18亿美元的价格对沃尔沃完成了“蛇吞象”的收购。2018年耗费12亿元人民币收购马来西亚汽车制造商宝腾和英国汽车品牌路特斯。李书福通过大举并购，将吉利汽车从一家国内车企变为国际汽车制造商。
对比一下，联想虽然也在国际上大肆收购，先是从IBM手中购得个人电脑品牌，后有收购摩托罗拉，成为了全球最大的PC供应商，但收购后联想并没有打出一首好牌。摩托罗拉这个著名的手机品牌被联想打得稀巴烂，甚至在智能手机行业没有了立足之地。大手笔的国际并购后，联想发展并没有预想的好。相反，吉利却搞得风生水起。吉利品牌自身有了更大的知名度，获得了部分沃尔沃的先进技术，销量大增。
沃尔沃在李书福的经营之下，形势好转。在收购之前，沃尔沃连年亏损，所以福特才甩卖。但现在，沃尔沃的销量和营业收入都创了历史新高，也给李书福带来了客观的利润。吉利和沃尔沃合作开发的CMA平台，基础这个平台吉利发展出了领克品牌。领克是吉利冲击高端品牌的杰作，2018年该品牌销量超过12万辆。
吉利的研发投入并不算高。2017年研发投入是42.81亿元，不如上汽和比亚迪，但高于产出和广汽。要说，吉利研发像华为，那就夸张了。2017年华为研发投入8***亿元，是吉利的21倍。从研发强度看，2017年吉利是4.6%，而华为高达14.9%，两者差距悬殊。
目前汽车，尤其是传统燃油车技术已经非常成熟了，很难再有进步的空间。大手笔研发投入，未必能够带来多大的技术进步。而消费电子、通信设备更新迭代非常快，为了维持竞争优势，必须不断研发新技术。
“汽车大王”李书福已经很成功了。吉利的起步很晚，19***年才进入整车市场领域，至今也不过20余年，就已经发展成为国内自主品牌销量冠军。很了不起了。
我来简单分析一下吉利的研发。
吉利的研发经费数据有一定的迷惑性，公布的研发经费只有3.3亿人民币，感觉出奇的少，不可能支持如此庞大的产品研发。
仔细研究了一下网上的信息，根据上市公司公告，吉利2017年花出去的研发费用为39.5+3.31=42.81亿人民币，下面有两个吉利在香港发的公司年报可以推算出这个值。再考虑到吉利旗下沃尔沃的约100亿克朗（大约75亿人民币）。总计研发费用估计在120亿人民币。看了一下上汽去年的研发经费是110亿人民币，大概是一个水平。这样看作为中国汽车研发第一梯队，2017年研发投入总计在120亿左右的水平是比较可信的。
那么120亿人民币在全球看是什么水平呢？我们看看全球2017全球研发费用排名，单位是10亿欧元，下面有个表。华为在所有公司里研发投入2017年排第6，达到104亿欧元，也就是大约800亿人民币，领先苹果。华为绝对是全球研发投入最多的公司之一，这也是华为强大的源泉。即使这样，华为还是比不过大众的137亿欧元研发费，其他几家比如丰田，宝马，戴姆勒等大约也都在大几十亿到100亿欧元的水平。
通过对比可以简单说，汽车企业要达到国际一流水平，研发费应该在70-100亿欧元的水平，也就是大约500-800亿人民币每年。这么看起来，吉利不管是和华为比还是和国际一流汽车公司比差距还是比较大的。
我们可以从研发经费来推测一下吉利进入国际一流汽车公司还需要多长时间。如果要达到年500-800亿的水平，按照年平均增长15%来计算，需要10-15年时间，由于研发费用占营业额的比例大致是固定的，也就意味着销售额要连续10年，年增长15%。年平均增长15%是非常好的情况了，之前中国汽车高速增长的20年可能还能达到这样的增长率，现在的情况难度更大了。
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