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吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？技术不行吗？
吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？
因为沃尔沃根本就没有自主研发的变速箱啊，不止是沃尔沃，汽车圈有一很多车企没有自研的变速箱，用的都是合作伙伴的变速箱。
很多号称是自主研发的变速箱，实际上都是依赖于供应商巨头，双离合的供应链中有“红黄蓝”三巨头，那就是格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产双离合使用的核心模块大部分都是它们家的。核心模块都是别人的，造个壳换个标就是自主研发的了。
在沃尔沃被吉利收购的时候，沃尔沃很多车型用的都是格特拉克的双离合，但是这款双离合变速箱可谓是臭名昭著，严重影响了沃尔沃车型的质量，很多老车主被这款双离合折磨的苦不堪言，因此后来沃尔沃也弃用了这款双离合，而是使用爱信的8AT。
而吉利旗下车型，***用的变速箱很多，有使用收购来的澳大利亚DSI自动变速器公司的6AT，比如吉利博瑞。有使用爱信的8AT，比如星越。有使用双离合变速箱的，比如吉利星瑞，而吉利的这款双离合变速箱是是吉利与沃尔沃联合开发的。也有使用CVT变速箱，比如说帝豪，而这款CVT确实是来自于万里扬，而奇瑞有万里扬的股份。
奇瑞之所以这么做，一方面是不把鸡蛋放在一个篮子里，防止供应商卡脖子，另外也可以通过不同变速箱的组合，打造产品的阶梯，形成高低产品序列。另一方面，吉利除了一款双离合可以说是自主研发以外，确实也没有其他的自研变速箱了，直接***购变速箱可以节省研发成本，因此***购万里扬或者爱信的变速箱，完全是情理之中。
不止吉利，很多品牌都是这么做的，比如说大众，其中端产品***用自家的双离合变速箱，但是低端产品***用爱信的6AT，高端产品比如途锐使用的是爱信的8AT。
比如说长安，低端车型***用的是来自加特可的CVT变速箱，中端车型***用的是爱信的6AT或者自家的湿式双离合变速箱，高端车型***用的是爱信的8AT变速箱。
因此，吉利使用万里扬的CVT是非常正常的情况，不必过分解毒，汽车圈只有一个品牌，能几乎把上下游的事全干了，那个品牌叫丰田。
吉利的变速器供应商有多家，并不是仅仅使用CVT变速器；而吉利收购的是沃尔沃乘用车，实际上沃尔沃乘用车被福特汽车控股的时候、多款车型***用的是格特拉克的双离合变速器！格特拉克的双离合吉利是用过的，所以也可以说吉利用过沃尔沃同品牌的变速器，当然了法拉利全系车型的变速器也是格特拉克的双离合！
所以格特拉克是大型双离合供应体系，吉利与沃尔沃都用过格特拉克的双离合不出奇；而被吉利收购后的沃尔沃乘用车，如今全系用的都是爱信八速At变速箱，所以也不是沃尔沃自己的产品，可以说沃尔沃这二十多年来、都是在用其它厂家的变速箱，而并没有署名沃尔沃的变速器，所以吉利自然不可能用上沃尔沃的变速器（连沃尔沃都用爱信的），所以这个问题有些误导的感觉啊！
吉利汽车用过的变速器
吉利汽车多年以来、用过很多家的变速器，比如。。。
1.格特拉克双离合变速器
2.爱信的AT变速器
3.万里扬的手动变速器
4.万里扬CVT变速器
5.邦奇CVT变速器
6.吉利与沃尔沃联合研发的双离合变速器
吉利绝大多数车型过去一直用的是邦奇出品的CVT变速器，而在19年国六标准上线后、部分车型开始使用万里扬的CVT25变速器；实际上除了奇瑞与万里扬有合作，吉利的乘用车手动变速器生产线也于15年被万里扬收购（5、6速手动）；在这之后吉利的手动变速器就开始***用万里扬的了！
至于万里扬的CVT与奇瑞的关系可以这么去进行理解，奇瑞研发的CVT为CVT19、这是真正属于奇瑞研发的产品；记着大概是在17年时奇瑞的CVT研发体系被万里扬收购，之后万里扬研发的CVT25就与奇瑞没有任何关系了；不过这里面存在的尴尬就是CVT25在归属方面与奇瑞一点关系都没有，但CVT25毕竟传承于CVT19变速器（很多技术是CVT19上的），所以这么一看CVT25还是与奇瑞有些关系的！
不过说吉利用奇瑞的CVT就没道理了、因为如今的奇瑞没有CVT变速器，所以只能说吉利用的是万里扬CVT变速器（当然CVT25上必然存在一些奇瑞过去研发的技术，但这些技术目前属于万里扬，看各位怎么去理解吧）；总而言之吉利即便收购了沃尔沃乘用车，但不代表可以随便用沃尔沃的技术（卖沃尔沃汽车、赚取利润还不行么），况且沃尔沃之前也没有自己的变速器啊，在福特时用格特拉克双离合、目前全系爱信八速At，未来可能会用以吉利联合研发的双离合！
此前就有媒体曾报道过吉利远景X6，北汽幻速等车型将会***用奇瑞CVT变速箱，但因为被当作“炒作”而不了了之，近日，新款吉利远景X6现身安徽芜湖工厂也正式了吉利远景X6将会***用奇瑞CVT变速箱，据悉未来不仅吉利汽车会***用奇瑞CVT变速箱，就连长安，比亚迪等自主品牌均会***购奇瑞CVT变速箱。
日前，一汽吉林汽车***用奇瑞发动机之后，吉利汽车也加入其中，它并没有***购奇瑞发动机，而且***用了率先奇瑞最新研发的万里扬CVT变速箱，此前就有消息称，万里扬CVT变速箱就会被其它自主品牌***购，如今伴随测试车辆的现身，也坐实了此前消息并非江湖传言，从奇瑞发动机/变速箱相继被***购就能看出奇瑞技术也得到了认可。
如果对汽车工业有所了解的朋友应该知道，国内变速箱市场一直被外国公司长期垄断，然而奇瑞为了能弥补这一不足之处，从2003年就开始自主研发变速箱技术来填补国内变速箱领域空白，此次，奇瑞汽车与万里扬研发的CVT25变速箱再次证明了自主变速箱的成功。
奇瑞与万里扬研发的CVT25变速箱不管是耐用性还是平顺性丝毫不亚于消费者熟悉的日本爱信变速箱，德国ZF等品牌，而且这款CVT25变速箱零部件由知名打牌供应商提供，比如，博世，法雷奥，德尔福等品牌，值得一提的就是这款变速箱的“大脑”（TCU）由万里扬自主编程。
从目前掌握的消息来看，未来观致汽车，北京汽车，长安汽车，比亚迪，中国一汽，海马汽车等自主品牌均会***用奇瑞研发的CVT变速箱，未来还将***用奇瑞自主研发的发动机。
不可否认奇瑞汽车在技术研发上也彰显出了它的实力，无论是发动机还是变速箱，在国产自主品牌中也算不错的，但市场反馈情况还是有很多不足，还需不断改进和创新。
汽车是个大家庭，其实很多车企用的都是一家的零件，就看谁能做到行业领先。就国内而言，发动机和变速箱都是短板，用别人的没什么问题，但不要安于现状，还得创新，争取让别人来买自己的。
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首先很多中国人其实对于收购这一行不太懂，原因就在于收购，不是说是完全的就成为自己的产业，而是说只是占据了股份，但它的核心技术仍然是自己的，不会随便给其他产品使用。
而我们国内的用户认为，既然收购了，就是自己的沃尔沃的技术可以随便使用，那么吉利汽车其实几乎就是掌握了沃尔沃的技术，也就是中国版的沃尔沃。
但相关的收购协议其实已经明确写明了沃尔沃还是独立发展，只不过股份归吉利所有。当然我们说收购沃尔沃之后没有任何好处，这也是不对的，原因就在于收购沃尔沃之后可以促成吉利和沃尔沃之间的技术交换和技术合作，包括相关的技术授权，比如说吉利旗下的领客汽车就完全使用了和沃尔沃共同研发的一些技术。
与此同时我们说吉利在几款车型上还使用了奇瑞的cvt变速箱也可以看出，其实奇瑞在这一层面的研发还是做的不错的，cvt的无极变速箱目前国产的话还算是上层标准。
当然我们知道，吉利所使用的cvt变速箱其实是万里扬的产品，而万里扬背后的大股东是奇瑞的，所以被看作是奇瑞的cvt变速箱，其实这样也是不太准确的。
奇瑞在研发变速箱的背后，其实还有国家力量的支持，这也让奇瑞变速箱的专利在国内自主品牌中排第一，万里扬CVT25变速箱就属于奇瑞研发，属于国家863重点项目！
所以从这一点上来看的话这款变速箱其实是国产的骄傲，对于汽车厂商来说，其实也存在既合作又竞争的关系，这也是现代市场经济最普遍的一个状态。
虽然奇瑞汽车目前其实表现没有那么多年亮眼，不过在核心层面一直做的还是相当出色的，这一点在国产汽车里也是能够排名前列，而且与吉利以收购来换技术不同的是，奇瑞则是真真正正的从自己的角度出发去做核心研发，算得上是国产汽车的中坚力量。
到此，以上就是小编对于芜湖超人燃气灶维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于芜湖超人燃气灶维修的1点解答对大家有用。
