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为什么很少人谈论长安车？
我理解长安之所以被很少谈论有以下几个方面吧
第一就是产品
长安虽然是大型国企，尤其产品涵盖面也是比较广泛，这样就会导致他的产品样样通，但是样样松。
第二就是不聚焦
长安汽车的产品，虽然每一款都有明确的市场定位和特定的用户群体，但是总感觉他们的目标比较广泛，没有聚焦。导致感觉一直没有在一个产品或者品类是出现爆款的产品。
第三是造型
长安的整体造型风格，我感觉还是没有找到感觉，总是感觉前后和侧围整体不协调。缺少整体感，缺少让人印象深刻的设计，CS95 感觉就是探险者的风格。你要是就一款也行，弄个CX70 也是类似的侧围风格，让人有些傻傻分不清了容易。
第四是质量
这个主要是最近CS75 1.5T 车型暴露的机油门问题，感觉还没有给出合适的解决方案。所以大家对他们的产品质量信心不足。
第五是宣传
感觉长安的宣传也是不到位的，得到他更多的信息，都是一些负面的，需要加强针对产品品牌的宣传力度要大，例如广告电视剧的植入等。
目前我看到的就是这些问题吧
作为曾经混迹于汽车销售行业的一位打工人，说说我的看法吧。
长安之所以在网上没什么话题，较少有人讨论，主要是因为它的发迹历史对比奇瑞、吉利、长城比较晚。2014年是长安汽车发展史上的一个分水岭，在此之前，尹家绪领导下的长安搞的悦翔、志翔、CX30、杰勋等车型市场反响平平。而在此之后，徐留平牵头领导下搞出的逸动轿车和CS系列SUV大获成功，长安从一个自主品牌没什么存在感的造车国企，奋起直追，成为自主品牌一线车企，其销量至今稳居国产车前三名。
国内车企中，最早迈出造车步伐的，奇瑞、长城、比亚迪、吉利是比较早的那批，奇瑞的瑞虎，长城的腾翼轿车和哈弗H6，比亚迪F3，吉利金刚和远景，上市早，卖的时间长，可以说影响力是很大的，对比而言，长安旗下主打车型逸动和CS75是2014年上市的，比它们晚2~10年，算是一个后来者，因此它的存在感确实是比较低的。
另外长安的很多销量是商用车累计来的，比如旗下的跨越、星豹、神骐、凯程、睿行等商用车分支，老款的长安之星、长安金牛星面包车等。所以虽然销量数据显得很高经常排名靠前，但是很多人认为乘用车销量实际没多少，说难听点，提到长安，很多人就会想当然地想到“长安面包车”，这也是一种很常见的认识滞后于社会发展实际的现象。
这几年长安茁壮成长的唯一奥秘是坚持自主研发+满足用户需求。而在CS95和睿骋销量不如人意之后，长安汽车开始转向，其设计风格以讨好年轻人为主，兼顾中年人的购车需求，总体上类似于早些年北京现代的造型风格，给人的印象就是“长安车颜值不错”。
国产车中，SUV销量看长城，轿车看吉利，新能源老大比亚迪，MPV看传祺，“技术”看奇瑞。长安SUV卖不过长城，轿车干不过吉利，新能源不如BYD，MPV不如传祺，“技术”不如奇瑞，这种尴尬的处境，决定了长安没什么人讨论，但是又少不了被黑。
说说我的看法吧。长安汽车作为有40多年造车历史的央企，如果算是中国第一辆吉普车，那历史更久。十几年前，我一直以为长安是在西安，很囧的一件小事。
在目前，一说到自主品牌，大多会想到奇瑞，长城，吉利，比亚迪。奇瑞是很早就爆发了，但却维持了近十年的调整。长安在2013-2017年，连续数年，长安都是自主品牌销售冠军。而知名度并未与起销量地位相匹配。我想有以下几个方面的原因：
1、长安是做微车出身的，一说到长安自然就会和微车联系在一起，觉得品质太低。
2、长安作为央企下辖的企业，受很多方面因素的制约，宣传不够灵活出彩。
3、长安有合资版块和自主版块，合资版块的宣传推广，一定程度上也削弱了自主品牌的声音。
4、长安全方位立体的传播力度不够。
5、长安在全媒体领域，尤其是自媒体领域的传播，引导不够。
6、近两年，因老产品持续老化，竞争力下降，而新品上市较少，而竞争对手产品升级加快，导致长安市场占有率走低。福特严重萎缩，也影响了长安整体品牌。
但是，长安一直在踏实做产品，做服务，长安推出的车还是非常不错的。像CS55/CS75/CS35PLUS等。
长安汽车在自主品牌中的「存在感·低」原因在于产品规划
- 内容概述：长安汽车子品牌影响，产品规划造成的“用户困扰”。
在国产汽车自主品牌中【长安汽车】的存在感为什么偏低？似乎销量并不是不理想，但是品牌影响力与品牌形象却总是无法提升。
究其原因不单纯在于技术研发能力的影响，近几年的优秀机型也是在不断迭代的；似乎真正造成这种困局的核心因素在于其自身的品牌与产品规划，在自主品牌“组团冲高”的过程中，长安汽车似乎在不断下探。
欧尚转型
「欧尚汽车」是长安旗下曾经的商用车品牌，主力车型是欧诺s、欧尚A600等面包车。乘用车型也是没有摆脱这种“低端印象”的SUV，产品特点为技术落后、动力羸弱、设计普遍存在较为严重的“借鉴”。
可以说欧尚汽车一度与五菱定位相同，代表的是低端与廉价。虽然这种评价有些难以接受，但这也就是事实；不过这些车的销量保有量并不低，从长安之星的阶段到欧尚成立，长安汽车的品牌人设已经初步形成了。
重点：主要关注家用车型（小微型载客汽车）是消费者，会不会过多的关注面包车呢？答案显然是否定的，这就是早期长安汽车的存在感并不高的原因。想要转型则需要创立全新品牌或者系列，同时要把欧尚独立为主攻商用车辆的低端品牌。
然而长安汽车的品牌规划却有些令人难以理解，因为欧尚的升级点转向了乘用汽车；开启了主品牌的双线发力，其实不如说是“同门之争”。那么这一品牌的升级是不是反而拉低了整体的形象呢？
欧尚的转型造成的关注度的下降几乎是必然的结果，因为这会造成关注主品牌的消费者联想到低端的欧尚，这会造成选择障碍。而欧尚的升级也会让品牌关注者对其产生质疑，是选择长安还是选择欧尚，这叫做“选择困难症”。
最终的结果是大量的用户放弃对长安汽车的关注，转向面对与长安主品牌同级，但是没有低端子品牌拉低定位的竞品，可以理解吗？消费心理的分析是非常有趣的，只是国营车企似乎不太重视这一领域。
产品规划
- 逸动&锐程
- CS系列与欧尚
长安汽车最失败的战术设定也许是「多生孩子好打架」的小农格局，相同平台总会制造出很多价格近似甚至重合的汽车。这种模式也许会被认为可以“抱团”与友商竞争，殊不知产生的主要影响还是消费者的“选择障碍”。
比如逸动PLUS和老款睿骋与锐程CC，前者定位更低却使用了当时最新款的NE14T型蓝鲸1.4T发动机，这台直喷增压机的动力油耗表现远超睿骋与换代锐程装备的「JL476ZQCD-1.5T」。
高价车使用落后的发动机，低价车整整先进一代，似乎最大的区别就是品质不够高的6AT变速箱和三连杆悬架，这让用户怎么选择呢？
结果则是看着看着就想到了其他品牌，你让我头疼那就大可以去看看不头疼的“好选”的轿车，于是吉利、传祺、荣威、名爵、比亚迪等品牌的轿车反而被让出了市场份额。这是长安汽车的“高风亮节”还是产品规划的失败呢？
重点：JL473ZQ5型1.5T＋7挡湿式双离合，这是长安汽车目前紧凑级SUV与轿车的最佳组合选项。既然是最佳选项是不是应该用给同级最高水平的汽车呢？似乎换做外行人士也会认可这种说法吧，但是长安汽车似乎并不认同。
UNI-T发布后依靠激进的设计与上述动力传动系统，吸引了大量的消费者的关注，在很多准用户还在犹豫不决但即将入手的阶段，长安汽车很神奇的推出了「欧尚X5」。这台车以几乎相同的设计语言打造了UT的兄弟车型，如果仅仅是看起来很像也就算了，重点是发动机与变速箱竟然没有区别，那么是欧尚X5的性价比高还是UNIT的性价比低呢？
【神补刀·CS55Plus】推出了换代版，这台车早期使用的是老款逸动的同款JL476ZQCD，动力偏弱油耗偏高是不争的事实。且因为设计存在两个阶段的“借鉴与融合”，所以这台车的评价是不太理想的。
然而这台车也换装全新「1.5T＋7DCT」，此时应当怎么看待这套系统，这台车与“X5&UNIT”到底该选谁？似乎看着看着又看到了哈弗H6、宋Pro、吉利博越、传祺GS4等等。
真实水平
长安汽车自主研发的能力理论上应该是不弱的，参考近期的多台优秀发动机也确实不能给出「≤中评」。然而账面数据虽然漂亮，但综合马力质量比计算结果实测车辆，似乎这些车与数据应该体现的性能是略有些差距的。
问题也许出在与变速箱的匹配不够理想，或者也有可能是最大功率和净功率的差值有些大吧；总是关注长安汽车初期感受到的水平可能会很好，实际体验出现落差也会流失用户吧。
缺点：长安汽车的设计水平不算高，虽然新款的逸动Plus与CS75Plus等车有相当犀利的视觉效果，不过也多多少少有些日系汽车的风格，作为自主品牌用这种“跨界设计元素”会让一些用户难以接受。至于CS95这种设计水平的汽车仍旧没有停产，对于长安的品牌形象也会是打击。
关于长安汽车的「存在感」就聊这么多，不合理的品牌与产品规划可能会带来很多问题，同级车只要多就会乱。
编辑：天和Auto
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